2024 Toyota Tacoma First Look Review: Alles über den neuen Truck

Jan 31, 2024

Bringen Sie Ihre Klischees zum Vorschein. In die Jahre gekommen, älter als der Dreck, seine Blütezeit überschritten. Sie können sich ganz einfach für den aktuell im Angebot befindlichen Toyota Tacoma bewerben. Es gibt Elemente des allgegenwärtigen Mittelklasse-Lkw von Toyota, die auf seine Markteinführung Mitte der 90er Jahre in Amerika zurückgehen. Das ist Steinzeitgeschichte im modernen Automobilzeitalter.

Den Legionen treuer Tacoma-Besitzer aus Vergangenheit und Gegenwart ist das jedoch völlig egal. Seit Jahrzehnten sind sie zu sehr damit beschäftigt, über von Felsblöcken übersäte Pfade zu schaukeln und zu rollen, raue Überlandrouten zu überqueren, auf Wüstenpisten mit Vollgas zu laufen und sich in allen Formen und Größen des Tacoma-Pickups durch Betondschungel zu hacken. Tatsächlich kann es ein wenig Überzeugungsarbeit erfordern, um sie davon zu überzeugen, dass der völlig neue, in den USA gezüchtete 2024 Tacoma Tacoma einen Tausch wert ist.

Sobald sie jedoch verstehen, wie viel Design- und Ingenieurskraft Toyota in den neuen Tacoma der vierten Generation gesteckt hat, werden sie sich aufmachen, um mit der brandneuen Trailhunter-Ausstattung und allen anderen Vierzylinder-Turbo- und Hybridvarianten auf Trail-Jagd zu gehen die funktionsreiche Tacoma-Reihe 2024, wenn sie Ende dieses Jahres in den Toyota-Ausstellungsräumen eintrifft.

Der Chefingenieur von Tacoma, Sheldon Brown, war maßgeblich an der Entwicklung des neuen Lkw beteiligt. Er wusste genau, wie viel auf dem Spiel stand und steht. „Wir sind seit 19 Jahren die Nummer eins in diesem Segment. Wir mussten mutig sein und ihnen die Wahl lassen“, sagte er.

Gießen Sie einen Liter 0W-20 für den 2,7-Liter-I-4 mit Saugmotor ein, der bis jetzt in irgendeiner Form unter der Motorhaube jeder Tacoma-Generation gedient hat. Wenn Sie schon dabei sind, machen Sie dasselbe für den 3,5-Liter-V6. Beide Motoren wurden zugunsten einer neuen Antriebskraft ausgemustert: Toyotas neue 2,4-Liter-Turbo-Reihenvierzylinder-Reihe i-Force. An der Spitze steht eine i-Force Max-Hybridversion des Motors mit 326 PS und satten 465 lb-ft Drehmoment – ​​so viel Drehmoment ab 1.700 U/min, dass Brown sagte, sie müssten die Drosselklappenzuordnung anpassen, um die Dinge unter Kontrolle zu halten . Nachfolgend finden Sie die Strom- und Übertragungsaufschlüsselungen. Sie werden feststellen, dass ein Sechsgang-Schaltgetriebe aufgeführt ist. Wir danken Toyota dafür, dass er für die neue Generation im Einsatz bleibt, und Sie können ihn in 4x2- oder 4x4-Konfigurationen bekommen. Sie werden auch feststellen, dass es keine Sechsgang-Automatik mehr gibt, sondern eine Achtgang-Automatik.

Die Volumen-Antriebskombination sollte die 278-PS-Version mit Achtgang-Automatik sein. Interessanterweise hat er genau die gleiche PS-Zahl wie das Spitzenmodell des bisherigen V-6-Motors und kann mit einer Nennlast von 6.500 Pfund auch am meisten ziehen. Der Basismotor ist auch weitaus leistungsstärker als zuvor, mit beachtlichen 69 PS und 63 mehr Nm als der bewährte kernige 2,7-Liter-Vierzylinder. Es wird auch erwartet, dass alle Versionen die Vorgängermotoren bei den EPA-MPG-Werten deutlich übertreffen.

Der Star der i-Force-Show ist der Max Turbo-Four, dessen Leistungswerte alles in den Schatten stellen, was man bisher im Tacoma gesehen hat. Das Konzept ähnelt der Twin-Turbo-V-6-Version, die den Tundra und den Sequoia antreibt, mit einem Elektromotor (mit einer Nennleistung von 48 PS und 184 lb-ft bei maximaler Kapazität) und einer Kupplung, die sich im Pumpengehäuse zwischen Motor und Getriebe befindet Entwickelt, um bei Bedarf für zusätzlichen Schwung zu sorgen. Weitere Schlüsselfunktionen (Motorstopp/-start, reiner Elektroantrieb, Energierückgewinnung usw.) werden über das zugehörige Parallel-Hybrid-Setup abgewickelt. Für den nötigen Saft sorgt ein 288-Volt-Nickel-Metallhydrid-Akku mit 1,9 kWh.

SR5. TRD Pro. PreRunner. Diese Spitznamen sind für Toyota-Truck-Fans fast so bekannt wie die Trucks selbst. Toyota hofft, dass seine neue Trailhunter-Ausstattung, die erstmals im neuen Tacoma zum Einsatz kommt, in Zukunft ebenfalls großen Anklang finden wird. Der Trailhunter wurde als sofort einsatzbereiter knallharter Offroad-Overlander konzipiert und verfügt über den i-Force Max-Antriebsstrang, ein elektronisch gesteuertes Zweigang-Verteilergetriebe mit Hoch-/Tiefgangbereich und ein elektronisch aktiviertes hinteres Sperrdifferential wurde in Zusammenarbeit mit dem Offroad-Spezialunternehmen ARB entwickelt. Wie alle neuen Tacomas nutzt der Trailhunter die Vorteile der TNGA-F-Global-Truck-Plattform mit hochfestem Kastengehäuse und Stahlleiterrahmen, die er mit dem Tundra und dem Sequoia teilt.

Die Liste der Trailhunter-Goodies liest sich wie eine Wunschliste dessen, was sich ein Tacoma-Freak unter seinem Weihnachtsbaum wünschen könnte, darunter: Positionsempfindliche, 2,5-Zoll-geschmiedete Einrohr-Stoßdämpfer von Old Man Emu (auch bekannt als OME) (mit externen Ausgleichsbehältern im Huckepack-Stil hinten) , eine Bett-Utility-Bar mit abnehmbaren MOLLE-Platten, 33-Zoll-Goodyear Territory R/T-Reifen, starre LED-Nebelscheinwerfer, eine hintere Stoßstange aus Stahl, Bergungspunkte hinten, Felsschienen, Unterfahrschutz aus hochfestem Stahl und mehr. Der Trailhunter verfügt außerdem über spezifische Designelemente, darunter einen bronzenen Heritage-Kühlergrill und andere Akzente.

Wie der Rest der Tacoma-Reihe ist der Trailhunter entweder in 5- oder 6-Fuß-Bettgrößen und in der Doppelkabinenkonfiguration erhältlich (nur SR, SR5 und TRD PreRunner sind auch mit der neuen zweitürigen XtraCab-Ausstattung erhältlich) und kann kann außerdem mit allen Arten von ARB-spezifischem und anderem von Toyota zugelassenem Zubehör ausgestattet werden.

Apropos Optionen, Zubehör und Unterbau: Der Tacoma 2024 strotzt nur so vor neuen Dingen, mit denen man je nach Modell und Konfiguration unterwegs und auf Trails unterwegs sein kann. Eine der größten Änderungen am Fahrgestell des Lkw ist die Hinzufügung einer neuen Mehrlenker-Hinterradaufhängung mit Schraubenfedern, die bei den meisten Modellen Standard ist. Fans des traditionellen Blattfeder-Designs des Tacoma können immer noch einen auf die altmodische Art und Weise ausstatten lassen (Brown sagt, dass er sich leicht zu einer Untermontage-Konfiguration geändert hat), aber nur bei SR, SR5 XtraCab und TRD PreRunner.

Je nachdem, für welchen Tacoma Sie sich entscheiden, gibt es außerdem entweder ein 4x2-Setup mit automatischem Sperrdifferential (mit elektronischer Sperre hinten verfügbar) oder einen 4x4 mit einem Zwei-Gang-Verteilergetriebe und Traktionskontrolle (elektronisches Sperrsystem hinten verfügbar). Trailhunter oder Vollzeit-4x4 mit Zweigang-Verteilergetriebe und Mitteldifferenzialsperre. Darüber hinaus kann der Tacoma optional mit einer neuen elektronischen Stabilisatortrennung vorne ausgestattet werden, die den Flex im Vergleich zum alten Truck um 10 Prozent erhöht, sodass Sie bei Bedarf besser lenken können. Brown sagte, dass das Kriechkontrollsystem des Tacoma überarbeitet wurde (angeblich ist es weniger laut und im Betrieb beeindruckender), und die Multi-Terrain-Auswahl wurde aktualisiert, sodass Sie es im laufenden Betrieb nutzen können, ohne den Lkw auf 4-Low schalten zu müssen .

Neben Trailhunter können Sie aus sieben weiteren Tacoma-Qualitäten wählen. Hier sind sie mit jeweils ein paar Highlights:

Man muss kein Adler sein, um zu erkennen, wie sehr sich die Tacoma-Reihe 2024 stilistisch verändert hat, aber der vielleicht eindrucksvollste und aggressivste der neuen Tacoma-Reihe außer dem Trailhunter ist der TRD Pro. Es ist kantig, kantig und sieht absolut gemein aus, mit wild aggressiven Kotflügelverbreiterungen. Man kann sich vorstellen, wie es eine Baja-1000-Strecke hinunterdonnert und eine Staubspur hinter sich aufwirbelt. Beim Trailhunter geht es eher darum, das Zelt aufzubauen, nachdem man ausgefahrene Zweiwege und steile Anstiege bewältigt hat. Und der TRD Sport und der Limited nehmen eher eine Street-Truck-Pose ein.

Sie alle wurden von Toyotas nordamerikanischen CALTY-Designzentren in Kalifornien und Michigan so gestaltet, dass sie das liefern, was das Unternehmen – und wir erfinden das nicht – „Tacoma-ness“ nennt. Es wird als „ein hoher Auftrieb, große Reifen, eine schlanke Karosserie und eine kraftvolle athletische Haltung“ definiert. Im Großen und Ganzen ist ihnen das weitgehend gelungen. Zu den bemerkenswerten Designelementen gehören hoch angebrachte LED-Scheinwerfer, verschiedene Versionen des neuesten sechseckigen Kühlergrills, Lufteinlässe auf der Motorhaube, seitliche funktionelle Lufteinlässe, integrierte Dach- und Heckklappenspoiler und je nach Modell mehr.

Laut Brown bestanden die derzeitigen Tacoma-Besitzer hinsichtlich der Abmessungen darauf, dass der Lkw seine Garagentauglichkeit beibehält, und die Ingenieure nahmen sich das zu Herzen. Trotz eines etwa 10 cm längeren Radstands als zuvor teilte uns Brown mit, dass die Länge des neuen Lkw im Wesentlichen unverändert sei. Toyota hat eine beeindruckende maximale Bodenfreiheit von 9,5 Zoll, eine maximale Fahrbodenfreiheit von 11 Zoll und einen maximalen Böschungswinkel von 33,8 Grad, einen Kippwinkel von 23,5 Grad und einen Böschungswinkel von 25,7 Grad erreicht. Und obwohl die Breite bis zu 4 Zoll größer ist, was zum Teil auf die kräftigeren vorderen und hinteren Seitenwände sowie die Kotflügelverbreiterungen zurückzuführen ist, ist er nur unwesentlich höher, und der tatsächliche Abstand zwischen den Türen ist ebenfalls ungefähr gleich, um zu helfen, dass er schlank bleibt Aussehen und erleichtert den Ein- und Ausstieg.

Wenn Sie in den neuen Tacoma 2024 einsteigen, stehen Ihnen je nach Modell zahlreiche neue Technologien zur Verfügung. Eines der unbestrittenen Highlights ist der von Toyota so genannte IsoDynamic Performance-Sitz, der erstmals beim TRD Pro zum Einsatz kommt. Der Segment-First-Sitz nutzt im Wesentlichen ein einstellbares Stoßdämpfersystem, um den Fahrer vor übermäßigem Kopfwerfen und Schwanken des Körpers zu schützen, wenn er mit hoher Geschwindigkeit auf hügeligem Gelände unterwegs ist.

Abgesehen vom schicken Sitz gibt es im Innenraum je nach Ausstattung mehrere weitere Updates und Upgrades, darunter ein 8,0-Zoll- oder optionales 14,0-Zoll-Touchscreen-Infotainment-Display (Android Auto- und Apple CarPlay-fähig); ein 7,0-Zoll-Basisinstrument oder ein 12,3-Zoll-Digitalinstrument mit vier verschiedenen Ausführungen; Standard-Smart-Key mit Startknopf und telefonbasierten Digital- oder Smartcard-Schlüsseln; zusätzlicher hinterer Stauraum unter dem Sitz bei Nicht-i-Force-Max-Modellen; MOLLE-Aufbewahrungsplatten an der Mittelkonsole und den Türverkleidungen; Haltegriffe an der B-Säule; Unterkünfte für 3D-gedrucktes Zubehör; ein JBL-Soundsystem mit 10 Lautsprechern; und ein abnehmbarer JBL-Bluetooth-Lautsprecher. Toyotas neuestes, beeindruckendes Safety Sense 3.0-Paket an Fahrerassistenztechnologien ist ebenfalls serienmäßig in der gesamten Modellreihe enthalten, weitere optionale Funktionen sind ebenfalls erhältlich.

Angesichts all dessen, was wir bisher gesehen haben, ist die Art und Weise, wie Toyota seinen Signature-Truck überarbeitet und umgestaltet hat, insbesondere mit dem TRD Pro und dem Trailhunter, mehr als dreist. Aber gleichzeitig ist er auch in seinem Antriebsstrang und seinen dynamischen Ansätzen ausgefeilter und ausgereifter geworden, und die Produktpalette ist breiter und tiefer als je zuvor. Diese Mischung dürfte dazu beitragen, dass der Tacoma seinen festen Platz an der Spitze des Mittelklasse-Lkw-Segments behält – egal wie alt er wird.