Der Fall des mysteriösen Antriebsgeräusches

May 24, 2023

Verbringen Sie genügend Zeit mit den Auto-Kleinanzeigen und Sie werden am Ende ein Angebot finden, das zu gut ist, um es sich entgehen zu lassen. Das Neueste davon war in unserem eigenen Fall eine Mercedes-Benz-Limousine, die gerade ihr zwanzigstes Geburtstagsjahr hinter sich hatte und sich in einem überraschend gepflegten Zustand befand. Für weniger als 3.000 US-Dollar war der E240 von 1998 zu gut, um ihn sich entgehen zu lassen, und musste einfach gesehen werden.

Das Auto war sauber, zu sauber für den geforderten Preis. Eine Probefahrt ergab natürlich, dass das Auto einen großen Fehler hatte – ein störendes Brummen des Antriebsstrangs, das mit der Geschwindigkeit zu variieren schien. Insgesamt sind mechanische Probleme jedoch oft billiger und einfacher zu beheben als Karosserieprobleme, sodass man bei der deutschen Limousine ein Risiko einging. Die erste Aufgabe bestand darin, das Problem zu diagnostizieren und zu beheben.

Der erste Schritt zur Aufspürung von Geräuschen besteht darin, sie so genau wie möglich zu charakterisieren. In diesem Fall machte sich das Geräusch am stärksten bemerkbar, wenn das Auto mit einer Geschwindigkeit von 40 km/h – 60 km/h fuhr, und zwar als vibrierendes Brummgeräusch. Der Standort der Lärmquelle war unklar. Wichtig ist, dass der Lärm mit der Geschwindigkeit des Autos variierte, bei höheren Geschwindigkeiten zunahm und mit abnehmender Geschwindigkeit abfiel. Die Motordrehzahl hatte keinerlei Einfluss auf das Geräusch, und das Geräusch war unabhängig vom gewählten Gang im Getriebe, einschließlich Neutral, vorhanden.

Alles oben Gesagte sagt uns, dass das Geräusch nicht vom Motor kommt und wahrscheinlich auch nicht vom Getriebe, mit Ausnahme vielleicht des Abtriebslagers. Die Tatsache, dass das Geräusch mit der Geschwindigkeit variiert, verrät uns, dass es von etwas kommt, das sich im Verhältnis zur Radgeschwindigkeit bewegt. Dies kann beispielsweise ein Ungleichgewicht des Rads oder Reifens, verschlissene Radlager oder Bremsen, ein lautes Differenzial oder ein Problem mit der Antriebswelle, den zugehörigen Lagern oder Kupplungen sein. Das ist viel zu tun und viel zu viel, um einfach Teile auszutauschen, bis das Geräusch verschwindet. Um die Geräuschquelle beheben zu können, musste die Ursache eingegrenzt werden. Dies kann oft schwierig sein, da Komponenten wie die Aufhängung und die Antriebswelle das Geräusch übertragen oder verstärken und so die ursprüngliche Position verdecken können.

Vor dem Kauf, da die Geräuschentwicklung offensichtlich war, bedeutete Due Diligence, ausreichend Nachforschungen anzustellen, um sicherzustellen, dass das Problem nicht katastrophal sein würde. Die Suche in Foren nach häufigen Geräuschquellen ergab, dass die W210-Serie über ein relativ solides Getriebe und einen relativ soliden Motor verfügt, während alles andere nachgeschaltet im Antriebsstrang vergleichsweise einfach und bei einem Defekt leicht zu reparieren ist. Daher wurde das Auto zum Preis von 2650 australischen Dollar gekauft, in der festen Überzeugung, dass das Problem ohne übermäßige Ausgaben behoben werden könnte.

Um Radlagerprobleme auszuschließen, wurde das Auto aufgebockt und die Räder hin und her geschaukelt, um das Spiel zu prüfen. Es wurde keines gefunden, und es wurde ebenfalls festgestellt, dass das Geräusch unabhängig von der Lenklast auf die Räder nicht schwankte, was darauf hindeutet, dass die Lager in Ordnung waren. Eine Sichtprüfung ergab, dass die Räder in gutem Zustand und die Reifen erst ein Jahr alt waren; Angesichts der Unannehmlichkeiten, einen weiteren Satz zum Testen am Auto zu beschaffen, wurden auch sie in dieser Phase der Untersuchung außer Acht gelassen. Bremsen wurden ebenfalls ausgeschlossen, da sich das Geräusch unabhängig davon, ob sie betätigt wurden oder nicht, nicht veränderte und das Geräusch nicht dem typischen Schleifgeräusch entsprach, das bei solchen Teilen auftritt.

Um einen genaueren Blick auf den Antriebsstrang zu werfen, wurde das Auto auf Unterstellböcke gestellt. Dies würde eine Inspektion des Differentials, der Antriebswelle, der Gummi-Antriebswellenkupplungen und des mittleren Stützlagers der Antriebswelle ermöglichen. Mit einiger Mühe konnte die hintere Antriebswellenkupplung entfernt werden, was auf ein gewisses Alter hindeutet, aber im Großen und Ganzen war das Gummi intakt. An der Antriebswelle und ihrem Mittellager schien ebenfalls nichts auszusetzen.

Der Unterschied war jedoch eine andere Geschichte. Das Vor- und Zurückschwenken des Antriebs zeigte ein erhebliches Spiel im Ritzel. Das Differenzial machte ein hörbares Geräusch, wenn das Ritzel beim Auftreffen auf die Zähne des Zahnkranzes hin und her bewegt wurde. Ein gewisses Maß an Spiel ist normal, aber eine Vermutung deutete darauf hin, dass dies zu hoch war. Auch das Ritzel zeigte deutliches Spiel vorn und hinten, was darauf hindeutet, dass mit dem Differential etwas nicht stimmte. Das Drehen des Ritzels von Hand ergab ebenfalls ein etwas knirschendes Gefühl, was darauf hindeutet, dass die Lager im Differential verschlissen sein könnten – eine todsichere Ursache für einen lauten Antriebsstrang.

Zu diesem Zeitpunkt wurde das Fahrzeug zur Begutachtung und idealerweise zu einem neuen Differential in eine Mechanikerwerkstatt geschickt. Die Mechaniker konnten die Geräuschquelle leicht identifizieren, indem sie das Auto auf einer Hebebühne mit eingelegtem Gang laufen ließen und das Geräusch mit einem Stethoskop lokalisierten. Dies ist auf Unterstellböcken zwar unsicher, lässt sich aber problemlos in einer Mechanikerwerkstatt durchführen. Es erwies sich als nützlich zu überprüfen, ob das Differential tatsächlich das Problem war. Das lauteste Geräusch war eindeutig vom Differenzial selbst zu hören, auch wenn die Antriebswelle als eine Art Lautsprecher fungierte, um das Geräusch an anderen Stellen des Fahrzeugs zu verstärken. Dies könnte auch mit einem moderneren Werkzeug erreicht werden, das allgemein als „Chassis-Ohren“ bekannt ist. Dadurch können Mikrofone rund um das Auto angebracht werden, um problematische Geräusche auch während der Fahrt einfach an der Quelle zu diagnostizieren. Allerdings sind diese Bausätze teuer und für den Heimmechaniker oft unerreichbar. (Vielleicht wäre es aber auch ein schönes DIY-Projekt für sich allein.)

Nachdem die Geräuschquelle nun identifiziert war, musste das Differential ausgetauscht werden. Da Teile vor Ort nur schwer zu finden waren, überstieg die Arbeit die Bereitschaft der Werkstatt, sie zu übernehmen, und so wurde es natürlich zu einer Heimwerkerarbeit, ein weiteres Differential zu finden und einzubauen. Leider haben Mercedes-Benz-Besitzer in der Vergangenheit nicht viel Zeit mit der Arbeit an ihren eigenen Fahrzeugen verbracht, was bedeutet, dass es für viele Modelle einfach keine DIY-Handbücher gibt. Die beste Methode, klare Werkstattanweisungen zu finden, besteht stattdessen darin, den Zugang zum Mercedes-Benz WIS-Informationssystem über Graumarktverkäufer auf verschiedenen Online-Marktplätzen zu erwerben.

Ausgestattet mit Werksanweisungen zur Durchführung der Reparatur und einem hochwertigen gebrauchten Differenzial von einem anderen Mercedes der E-Klasse blieb nur noch der Austausch der Teile. Ein Differenzialwechsel ist für den Shadetree-Mechaniker eine mittelschwere Aufgabe, die einige Sorgfalt erfordert, um beim Aus- und Einbau nicht gequetscht zu werden. Um dies zu vermeiden, war ein spezielles Werkzeug in Form einer Wiege erforderlich, um das Differential während des Ausbaus zu stützen und dabei zu helfen, das neue an seinen Platz zu heben. Diejenigen, die eine ernsthafte Zahl beim Bankdrücken aufbringen können, halten es vielleicht für unnötig, aber im Großen und Ganzen ist es besser, eine Struktur zu haben, um den Unterschied zu halten, als das Risiko einzugehen, ihn auf das eigene Gesicht fallen zu lassen. Abgesehen davon handelt es sich um eine einfache Arbeit, bei der nur drei Hauptstützschrauben und eine Handvoll kleinerer Befestigungselemente entfernt werden müssen, die die Halbwellen halten.

Der Prozess erwies sich natürlich als schwieriger als erwartet. Acht Stunden gingen damit verloren, sich mit den E-Torx-Schrauben zu beschäftigen, mit denen die Halbwellen an den Differentialausgangsflanschen befestigt sind, hauptsächlich durch Geschrei, Frustration und Fahrten zurück in den Laden, um neue Werkzeuge zu holen. Mit der Kombination aus großer Brechstange und Schlagschrauber konnten die Schrauben schließlich gelöst werden. Es ist wichtig zu beachten, dass eine Schlagpistole mit einer fast leeren Batterie zwar so klingt, als ob sie gut funktioniert, ihre Stärke jedoch stark nachgelassen hat. Aufgeladene Akkus machen bei den schwierigeren Bohrarbeiten den entscheidenden Unterschied.

Das schwierige Lösen der Flanschschrauben führte zu weiteren Komplikationen. Um sie problemlos lösen zu können, mussten die hinteren Gleichlaufgelenkmanschetten verschoben werden, sodass sie beim Zusammenbau neu festgeklemmt werden mussten. Dies erforderte die Anschaffung neuer Werkzeuge allein zum erneuten Einspannen. Ihre Entfernung führt auch dazu, dass überall Molybdänfett eindringt. Unterwegs wurden jedoch nützliche Techniken erlernt, beispielsweise das Anheben der Hinterradaufhängung, um den Winkel der Halbwelle zum Differential zu ändern und so den Zugang zu bestimmten Schrauben erheblich zu erleichtern.

Nachdem das alte Differenzial entfernt war, war es vergleichsweise einfach, das neue an seinen Platz zu heben und alles so zu installieren, wie es sein sollte. Die selbstgebaute Wagenheberhalterung erwies sich hier als unschätzbar wertvoll, da es schwierig ist, ein 30 kg schweres Differenzial an seinen Platz zu heben und gleichzeitig die Schrauben selbst festzuziehen. Dank der abgedichteten Bauweise konnte das neue Differenzial auch vor dem Einbau ins Auto mit dem entsprechenden Schmiermittel befüllt werden, was den gesamten Vorgang deutlich sauberer machte. Es war verlockend, die Gelegenheit zu nutzen, um andere Wartungsarbeiten zu erledigen, während das Auto auf dem Wagenheber stand. Fehler könnten jedoch zu Verwirrung führen, wenn nach dem Differentialtausch Geräusche oder andere Probleme auftreten. Damit war das Differential fertiggestellt und andere Arbeiten wurden für einen späteren Zeitpunkt aufgeschoben.

Nachdem das Auto wieder zusammengebaut war, ging es mit angehaltenem Atem zu seiner ersten Fahrt. Erfreulicherweise gab es den gefürchteten Lärm nicht, und die Belohnung war eine leise, komfortable deutsche Limousine. Ich habe etwa 22 Stunden meiner ungelernten Zeit in Anspruch genommen und 500 US-Dollar für Werkzeuge und Flüssigkeiten ausgegeben. Im Vergleich zu den 1.200 US-Dollar, die eine örtliche Werkstatt für den gleichen Auftrag angeboten hat, fühlte es sich wie ein Gewinn an. Angesichts der Tatsache, dass professionelle Mechaniker mit entsprechender Ausrüstung die gleiche Arbeit wahrscheinlich in weniger als sechs Stunden erledigen könnten, war es sicherlich der richtige Schritt, es alleine zu machen. Als Bonus wurde unterwegs viel gelernt.

Um erfolgreich zu sein, sollten Geräusche methodisch untersucht und idealerweise auf eine einzelne Komponente lokalisiert werden, bevor Teile ausgetauscht werden. Geduld ist ebenfalls wichtig, um kostspielige Fehler wie das Abrunden von Schrauben oder das Abisolieren von Gewinden zu vermeiden. Insgesamt liegt der Schlüssel jedoch darin, auf Ihre Lernfähigkeit zu vertrauen und ein Problem zu untersuchen, bis Sie verstehen, was auf einer grundlegenden Ebene geschieht. Nur dann können Sie garantieren, dass das Problem ordnungsgemäß behoben werden kann.